Aprilia shiver

  • 22/04/2014
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HISTORIA

Cuando en Piaggio se plantearon diseñar el motor que monta la Shiver, no dudaron en elegir la misma configuración que han utilizado las más prestigiosas fabricas de motos italianas de calle de toda la vida: bicilíndrico en V a 90º. Como Moto Guzzi o Ducati. Con la cilindrada decidieron volver al 750. La cifra fetiche de las superbike de prestigio de los 70. Y partiendo de estos dos pilares básicos y clásicos, los de Noale han vuelto ha hacer de las suyas aplicado una gestión electrónica avanzada en el tiempo: el sistema "ride by wire". No podía ser de otra forma tratándose de Aprilia. Una marca caracterizada por estar a la vanguardia técnica y estética. Unos auténticos creadores de tendencia, o si se prefiere, de romper esquemas como demostraron en su momento con la AF1, la Scarabeo, la RXV 450 o la sin par Moto 6.5 firmada por el afamado diseñador francés Philippe Starck. Y es que parada en los semáforos, la Shiver, se convierte en el objeto de no pocas miradas. Incluso hasta te preguntan lo que corre, el precio, cosas... A bordo de una Aprilia, aunque sea una teóricamente discreta Naked, no pasarás desapercibido. En estos días, además, están de promoción la gente de Aprilia: 7.249€ para la nuestra con ABS y 6.699€ sin.

PVP:APRILIA Shiver 750 ABS 7.824 €

  Inteligencia artificial

Debes saber que con el sistema "ride by wire" de la Shiver, el puño del gas pasa a ser un simple reóstato, algo parecido al mando de un scalextric, que sólo se dedica a enviar señales eléctricas a la ECU para que sepa de nuestras intenciones. Después, con la información de los sensores de presión y temperatura del aire, caudal, rpm, temperatura del agua, relación de cambio, velocidad, nivel de CO en los gases de escape y alguna cosa más que se me debe escapar, la ECU, decide a que velocidad y en que dirección se moverá la mariposa de aire. Así perdemos el último privilegio que nos quedaba después de que la inyección electrónica nos quitara el poder de decidir como derrochar la gasolina. El sistema de la Shiver, además, permite seleccionar tres programas de actuación: Sport, Touiring y Rain. Hay muchas más motos con la posibilidad de elegir diferentes curvas de potencia, pero sólo trabajan con la inyección y el encendido. El "ride by wire" es más sofisticado. Diría que casi abracadabrante. Un ejemplo: en sexta, a 30 km/hora, aceleras y la moto ni pestañea. Da igual que lo hagas con el mode "touring", "sport" o "rain". No da ni un tirón ni una protesta. Nada. Sólo un "brroomm" más o menos contundente dependiendo del "mode" seleccionado. Eso sí, notas como hay algo ahí dentro que se "mueve". Que afina. Que te enmienda la plana. Que debe estar pensando: ¡¡¡tronco, no ves que vas en sexta y parao!!!... tendré que arreglarlo. Y lo arregla. Hay veces en las que llegas a pensar que conoce de antemano tu estado de ánimo. Lo notas cuando yendo con el tranquilo "T" insertado en la pantalla aceleras contundentemente con el motor girando más bien alto de vueltas. El sistema entiende que buscas guerra y de turístico, nada de nada. Sin duda el mérito está en los programadores informáticos que han creado el software. Pura inteligencia artificial. Salvando las distancias es la base tecnológica utilizada en SBK y MotoGP. El hardware es de Magneti Marelli.He de reconocer que me subí a ella con cierto recelo. Que sea una máquina la que decida cuando y a que velocidad debe cerrarse el gas, no me hacía mucha gracia, pero a la vista de su efectividad, este "chisme" acabará marcando un antes y un después. Quizás tarde en extenderse, como sucedió con la inyección electrónica en las motos, pero está claro que es el futuro inmediato.

 

Motor

Una de las características de los motores "twin" en V a 90º, con una única muñequilla para ambas bielas, es acercar el salto de la chispa entre cilindros, lo que no deja de ser un "big - bang" natural, o sea, sin apenas vibraciones. Hay motores que consiguen el mismo intervalo de encendido que la Shiver o la Ducati (90º y 270º) a base de forzar la "arquitectura" del cigüeñal; es el caso de la TDM 850 o la XT1200 Z (Super Ténéré) con sus motores en paralelo, pero después deben montar complejos sistemas de equilibrado para absorber las vibraciones generadas. Por eso esas Yamaha suenan igual que una Ducati. Bueno, casi, ya que el sonido de una Ducati refrigerada por aire es inimitable. El tacto del motor de la Shiver comparado con el de su rival natural, la Ducati Montser 796, tiene otra personalidad. Primero, porque al estar refrigerado por agua reduce la rumorosidad interna y segundo, porque su corta carrera y una culata con cuatro válvulas, le permiten subir más rápido de vueltas al respirar mejor en alta. Pero como no hay partida sin contrapartida, el motor de la Shiver pierde un poco el tacto de "patas largas" de la 796 a medio régimen.Circulando por ciudad con el mode "touring", el tacto del gas es una delicia. Sin duda el trabajo del "ride by wire" es determinante para conseguir que paseando tranquilamente, un motor de estas características sea capaz de ofrecerte una respuesta tan suave y progresiva. A partir de 3000 rpm recoge y estira linealmente hasta las 6000 rpm, momento en que su corta carrera y las ocho válvulas, facilitan una subida de vueltas fulgurante pero sin sobresaltos hasta el corte; cerca de las 10.000 rpm. En el mode sport, la respuesta del motor sigue el mismo patrón, pero se vuelve mucho más contundente e inmediata. Sobre todo cuando abres gas desde "off" en cualquier régimen. Con el mode "S", si no tienes las cosas claras, es posible que llegues a ser menos efectivo. Eso sí, siempre con la tranquilidad de saber que puedes abrir el gas con la discreción que te permite un V a 90º. No lleva control de tracción aunque nunca viene mal. En la versión con ABS, sólo con añadirle algún que otro cable y algo más de software, podría estar disponible. El sistema de Magneti Marelli ha sufrido diversas revisiones y adaptaciones desde que fue presentado en 2007. Un sistema lo suficientemente complejo y elaborado como para que nadie que no tenga las herramientas, la información oficial y los conocimientos, ande enredando en él. El tacto del embrague es bueno y progresivo, aunque un pelo duro para ser de accionamiento hidráulico. Con el cambio de marchas Piaggio ha hecho un muy buen trabajo. La palanca se mueve con suavidad y precisión. El escalonamiento es perfecto. Sólo al parar muestra cierta resistencia a quedarse en "neutral". Quizás esté hecho a propósito para evitar puntos muerto indeseados.

 

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2 comentarios

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papá - Joven
Juan Ramón Cabrera Amat29 d diciembre d 2014 a las 20:02 (UTC)
Te deseo toda la felicidad para el 2015.
Hay un usuario que se está quejando porque he felicitado a los compañeros de beevoz. Espero que tu no pienses como el.
papá - Joven
Juan Ramón Cabrera Amat24 d octubre d 2014 a las 16:05 (UTC)
Preciosa estampa la de esa moto.

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